Bagaimana “pemulihan grip” menciptakan tantangan ekstra di kualifikasi F1

How "grip recovery" creates an extra challenge in F1 qualifying

sumber Gambar: motorsport.com

Pada akhirnya, pole diamankan oleh Sergio Perez dari Red Bull dengan ban baru, tetapi itu tidak terjadi pada rival terdekatnya.

Pirelli Bos Formula 1 Mario Isola mengatakan bahwa itu karena karakteristik pemulihan cengkeraman dari ban 2022, sesuatu yang dapat terus memberikan tantangan ekstra bagi tim dalam kualifikasi di Melbourne akhir pekan ini dan di tempat lain. Tim sekarang harus mencari tahu selama latihan di setiap tempat jika soft yang digunakan dapat memberikan keuntungan dalam kualifikasi, sedangkan di musim lalu seluruh fokus mereka adalah memaksimalkan kehabisan ban baru.

Ini hanya beberapa aspek dari ban 2022 yang dipelajari tim saat mereka menangani setiap tempat baru.

“Dalam kualifikasi kami telah melihat beberapa situasi yang berbeda,” kata Isola tentang akhir pekan di Jeddah. “Beberapa tim menggunakan dua lap persiapan untuk soft, dan beberapa tim menggunakan soft untuk kedua kalinya di kualifikasi. Jika Anda ingat tahun lalu itu tidak pernah terjadi.

“Ban dapat memulihkan cengkeraman, karena jika ban tidak dapat memulihkan grip, Anda tidak menggunakannya lagi.

“Ini adalah elemen tambahan. Seberapa kuatnya, agak dini untuk mengatakannya, karena kami memiliki sirkuit yang berbeda, karakteristik yang berbeda.”

Isola percaya bahwa ban bekas terbukti lebih efektif di Arab Saudi sebagian besar karena mereka memberi pengemudi lebih percaya diri.

“Saya percaya bahwa ban lunak ketika baru memiliki cukup banyak cengkeraman di awal, dan itu memberikan perilaku `kencang`,” kata Isola.

“Ini mobil cukup sulit untuk dikendarai, terutama di trek di mana Anda memiliki dinding yang dekat dengan trek, Anda tidak dapat membuat kesalahan.

“Ban bekas kehilangan sedikit daya cengkeramnya, dan membuat perasaan pengemudi lebih baik. Jadi ini sedikit lebih progresif, dan pengemudi bisa mendorong lebih banyak. Jika Anda tidak mengalami degradasi nyata, degradasi termal nyata, yang berasal dari ban, pengemudi merasa lebih percaya diri.

“Tahun lalu beberapa pembalap mampu berlari lebih cepat dengan medium daripada dengan soft, karena mereka merasa gerakannya kurang. dari tapak. Tahun ini soft bekas membuat mereka lebih percaya diri.

“Dan itulah mengapa beberapa orang dapat mengatur waktu putaran yang lebih baik dengan soft bekas daripada soft baru. Tetapi jika Anda menemukan titik manis pada soft baru, seperti Checo [Perez], waktu putarannya ada di sana.”

Di Jeddah ban lunak tidak digunakan sama sekali dalam balapan, dengan 10 tim kualifikasi teratas mengambil keuntungan dari aturan berubah untuk 2022 yang berarti mereka tidak lagi harus memulai dengan ban yang mereka gunakan di Q2.

Untuk GP Australia, Pirelli telah menciptakan langkah ekstra antara medium dan soft, dan Isola percaya bahwa ban kualifikasi dapat digunakan di awal karena perkiraan keunggulan kecepatan selama 1,2 detik.

“Di Melbourne, kami memiliki C2, C3 dan C5, ini adalah langkah besar antara C3 dan C5,” katanya. “Dan mungkin C5 cukup pilihan agresif yang ingin kami ambil, karena dengan pengujian kami tahun lalu C3 dan C4 tampaknya cukup dekat.

“Dan kami berkata oke, mari kita coba C2, C3 dan C5 untuk melihat apakah celahnya benar antara senyawa C5 untuk Melbourne mungkin adalah ban yang lebih mirip dengan ban lunak di Bahrain, dalam hal perilaku, dengan 1 .2 detik per putaran perbedaan.

“Jika lunak tidak akan berbutir di Australia, dengan delta kinerja ini ke menengah, ke C3, mungkin beberapa dari mereka dapat mencoba untuk memulai dengan lunak.

“Jika bannya cepat, tetapi akan berbutir, dan degradasinya cukup tinggi, maka medium menjadi pilihan untuk memulai balapan.”

Isola mengatakan bahwa pembalap dapat balapan dengan ketat di Jeddah, terutama dengan ban keras, karena itu tetap dalam kondisi yang baik ketika mengikuti mobil lain.

“Mereka memiliki kemungkinan untuk saling mengikuti, untuk menyalip. Dan ketika mereka kehilangan posisi, mereka bisa menyerang lagi, dan menggunakan keunggulan DRS. Itu semua adalah strategi taktis ketika Anda memiliki ban yang dapat memberi Anda kepercayaan diri untuk mendorong lagi.”

Kemampuan untuk balapan dibantu lebih jauh oleh fakta bahwa penguncian tidak tampak merusak seperti pada ban sebelumnya, ketika pengemudi sering merasakan getaran dan harus pit.

“Dibandingkan dengan ban 13 inci, penguncian menghasilkan lebih sedikit kerusakan pada tapak,” kata Isola. “Mungkin kombinasi dari konstruksi dan kekakuan mobil.

“Jika mobil cukup kaku, Anda memiliki transfer beban yang cukup kaku. Itu berarti jika Anda mengunci ban yang dibongkar, Anda menghasilkan lebih sedikit kerusakan.

“Tidak hanya itu, itu juga tergantung pada kekasaran trek, itu tergantung pada kecepatan dan pengaturan, banyak elemen. Tetapi kenyataannya adalah bahwa penguncian menghasilkan lebih sedikit kerusakan.”

Disadur dari Motorsport.com.