Russell: Mercedes tidak mampu melakukan pendekatan “trial and error” untuk memperbaiki W13

Russell: Mercedes cannot afford “trial and error” approach to fix W13

sumber Gambar: motorsport.com
Penantang
Mercedes 2022 tidak berubah untuk balapan Melbourne yang kembali akhir pekan ini dibandingkan dengan acara sebelumnya di Jeddah, di mana skuat Silver Arrows berada jauh di belakang penentu kecepatan Red Bull dan Ferrari daripada di pembuka musim di Bahrain.

W13 menderita cedera parah porpoising dengan kecepatan tertinggi, ditambah bobot ekstra yang cukup besar dan masalah drag, yang telah membuat Mercedes dengan posisi kualifikasi tertinggi kelima untuk Lewis Hamilton pada balapan pertama.

Tim yakin dapat membuka kecepatan yang lebih baik dari W13 – mereka juga berjuang untuk menemukan sweetspot set-up – tetapi Russell menjelaskan bahwa ia sedang menunggu untuk menyesuaikan bagian-bagian yang memiliki “keyakinan dan keyakinan total bahwa mereka akan melakukan seperti yang kita harapkan” daripada membawa pembaruan eksperimental ke setiap balapan dalam upaya untuk menyembuhkan penyakitnya saat ini.

“ Kami jauh di belakang Ferrari dan Red Bull,” kata Russell dalam konferensi pers pra-FP1 di Albert Park, Jumat. “Kami mungkin lebih jauh di belakang mereka di Jeddah, dan kami mengerti mengapa.

“Tapi jelas saya pikir ketika kami memiliki hal-hal yang dioptimalkan, atau lebih dioptimalkan [sebagaimana adanya] di Bahrain, kami masih tertinggal 0,5-0,6 detik. Jadi, kita perlu menutup celah itu, tetapi tidak ada yang substansial akhir pekan ini yang akan melakukan itu.

“Ini akan memakan waktu dan saya pikir kita hanya harus disiplin dan sabar – karena kita sangat tertinggal dan karena biaya cap, kita tidak bisa hanya melakukan hal itu dan ‘trial and error’ di akhir pekan balapan.

“Kita perlu mempercayai proses dan membawa peningkatan ketika kita memiliki keyakinan dan keyakinan total bahwa mereka akan melakukan seperti yang kita harapkan.

“Dan itu akan menjadi sejumlah balapan sebelum kita mulai melihatnya.”

Meskipun kurangnya pembaruan – yang juga terjadi pada AlphaTauri dan Alfa Romeo, menurut dokumentasi presentasi mobil resmi FIA untuk acara Australia – Russell yakin Mercedes akan melakukannya menjadi “lebih dekat [ke depan] daripada kami di Jeddah”.

“Tapi jelas kami mungkin sedetik dari kecepatan di Jeddah,” tambahnya. “Jadi, tidak ada yang benar-benar menempatkan kami dalam pertarungan dengan orang-orang itu, kami hanya harus memastikan bahwa kami memaksimalkan hasil kami, yaitu, sebagai tim, menjadi tim tercepat ketiga, memastikan tidak ada yang mobil-mobil lini tengah menyelinap di antara kami.

“Dan kumpulkan poin-poin itu selagi bisa. Ini akan menjadi kasus untuk sejumlah balapan yang akan datang sekarang.”

Russell menolak saran bahwa ada frustrasi internal Mercedes pada kesulitannya saat ini, bersikeras sebaliknya “ini lebih optimisme dan kegembiraan” karena “kami percaya ada solusi dan kami yakin ada banyak waktu putaran di atas meja setelah kami mengoptimalkannya”.

Dia melanjutkan: “Kami di sini tidak menggaruk-garuk kepala, tidak memahami mengapa kami kehilangan kecepatan – kami benar-benar tahu mengapa kami tertinggal langkah dan kami tahu apa yang perlu kami kerjakan untuk meningkatkannya.

“Dan memiliki pengetahuan itu, memiliki pemahaman tentang apa masalahnya dan bahwa kami dapat menyelesaikannya adalah tempat yang cukup menarik. Karena itu memberi kita semua sesuatu untuk dilakukan.”

Berbicara kemudian dalam konferensi pers, Hamilton mengatakan dia “sangat bersemangat untuk masuk ke dalam mobil” untuk melihat apakah W13 lebih cocok untuk Albert Park dibandingkan dengan Jeddah, tempat dia dibuang. di Q1.

“Saya baru saja sibuk pagi ini,” katanya. “Hanya sangat bersemangat untuk masuk ke dalam mobil, coba trek baru ini, berharap rasanya lebih baik di sini akhir pekan ini.

“Pada akhirnya, kami tidak membawa peningkatan apa pun – mobilnya pada umumnya adalah mobil yang sama dengan balapan terakhir. Tapi, dengan setiap balapan kecil, kami membuat perbaikan kecil dan saya harap ini terasa sedikit lebih baik di sini. Selain itu, kami memiliki empat zona DRS, jadi saya hanya berharap kami dapat balapan lebih keras di sini.”

Dari tim yang memilih untuk membawa pembaruan ke Melbourne, Red Bull telah memasang pelat ujung sayap depan yang diperbarui yang menampilkan perubahan pada posisi terdepan dan teratas ujungnya masing-masing ke belakang dan bawah.

Tujuannya adalah untuk “menjaga kinerja aerodinamis sambil mengurangi volume dan berat rakitan”, menurut dokumen FIA yang mengumumkan pembaruan, dengan Red Bull akan mengevaluasi hasilnya akhir pekan ini.

Ferrari telah memperbaruinya diffuser dengan “pengemas (di sekitar garis tengah mobil) di dalam diffuser” untuk meningkatkan downforce belakang dan stabilitas di sekitar putaran. mobil karena peningkatan hisap pada sayap bawah dan peningkatan kontrol aliran di sudut belakang.

Alpine memiliki “pagar luar lantai yang lebih besar dan pagar lantai depan yang disejajarkan kembali dibandingkan dengan sebelumnya ious design” untuk mencoba dan meningkatkan beban aerodinamis dan meningkatkan aliran keseluruhan ke bagian belakang mobil”.

Tim dengan warna biru baru juga memiliki jentikan tromol rem belakang yang telah direorientasi dibandingkan dengan desain sebelumnya yang ditujukan untuk meningkatkan beban lokal di sekitar roda belakang dan diffuser, tetapi diatur untuk hanya menjadi item uji selama latihan hari Jumat.

Aston Martin telah kembali ke sayap belakang sebelumnya “dengan peningkatan insiden, terutama di ujung”, karena ini meningkatkan beban sayap belakang dan tarikan itu itu dianggap lebih disukai untuk tata letak Albert Park.

Tim hijau mengatakan bahwa pengaturan sayap hanya akan “dikonfirmasi pada hari Jumat karena tata letak baru”.

Seperti Ferrari, Haas telah membuat pembaruan diffuser yang berarti distribusi volume yang berbeda di bagian itu, berharap akan lebih baik kondisi aliran yang berasal dari permukaan selip dan oleh karena itu membantu mengelola kinerja diffuser dengan lebih baik.

Tim juga mengatakan akan “menjalankan berbagai garu pengukuran di FP1 untuk melanjutkan dia pemahaman kami tentang struktur aliran di sekitar mobil kami”.

Williams adalah tim dengan pembaruan terbaru untuk balapan Melbourne, dengan perubahan pada sayap balok, tepi lantai, sayap depan, dan baling-baling deflektor saluran rem depan.

Tweak sayap balok ditujukan pada peningkatan downforce dan drag, sedangkan perubahan tepi lantai adalah reaksi terhadap kerusakan yang dialami tim dalam kecelakaan di Jeddah, dengan perubahan material yang dilakukan untuk mengurangi defleksi tepi lantai di bawah beban aero yang tinggi.

Flap brankar sayap depan telah diubah sehingga kurang meruncing dibandingkan konfigurasi di Jeddah dan bertujuan untuk memiliki keseimbangan depan yang lebih baik, serta bekerja dengan sayap balok belakang baru jika Williams memilih untuk membiarkannya setelah latihan.

Perubahan sudut depan adalah untuk mengubah aliran udara diumpankan lebih jauh ke bawah FW44 untuk peningkatan umum dalam gaya bawah di sepanjang mobil.

Disadur dari Motorsport.com.