Ini mungkin merupakan tantangan tersulit bagi Andretti; Meskipun FIA telah membuktikan bahwa mereka memiliki keunggulan dalam hal olahraga, teknis, dan finansial, mencapai kesepakatan dengan FOM akan sulit mengingat 10 tim yang ada akan membuat kejuaraan berada di bawah tekanan. Lagi pula, tim-tim yang ada memiliki kepentingan mereka sendiri, dan sangat tidak peduli dengan prospek pendatang baru di bawah biaya anti-dilusi saat ini yang ditetapkan oleh Perjanjian Concorde. Ini ditetapkan sebesar $200 juta, biaya yang harus dibayar penuh oleh tim baru untuk dapat diterima di jaringan. Ini kemudian dipisahkan antara tim yang ada, yang masing-masing menerima $20 juta. Biaya ini secara efektif merupakan cara untuk mensubsidi potensi kerugian pendapatan melalui hadiah uang, hak siar TV, dan sponsorship yang mungkin dibuat oleh tim ke-11. Karena popularitas kejuaraan yang semakin meningkat, tim-tim yang ada tetap teguh dalam keyakinan mereka bahwa biaya anti-dilusi harus dinaikkan menjadi sekitar $600 juta mengingat meningkatnya nilai masing-masing tim. Tentu saja, tim yang ada beroperasi demi kepentingan mereka sendiri dan dukungan apa pun dari tim ke-11 akan menjadi kutukan bagi mereka. Untuk memparafrasekan reaksi yang lebih terbuka dari ketua tim saat ini, beberapa tim akan menerima peserta tambahan jika mereka cukup "meningkatkan hasil"; bahwa masuknya Andretti menambah pot F1 secara keseluruhan daripada mengurangi sponsor tim lain. Bagi yang lain, mereka percaya bahwa satu-satunya cara untuk mempertahankan keseimbangan F1 saat ini adalah dengan pendatang baru membeli tim yang sudah ada - dan jika tim yang sudah ada tidak mau menjual, maka itu hanyalah keberuntungan. Terdapat klaim-klaim yang lebih keterlaluan dari pihak oposisi; salah satu dugaannya adalah F1 tidak bisa memasukkan tim lain ke dalam infrastrukturnya saat ini dan tidak ada cukup ruang di paddock - sementara kru film yang bertindak sebagai tim F1 ke-11 menempati slot garasi tambahan... Andretti telah mencoba cara pembelian tim, dan masih sangat sulit untuk menyetujui kesepakatan pembelian Sauber pada tahun 2021 - namun tidak dapat menyetujui seberapa besar kendali yang akan dipertahankan oleh pemegang saham saat ini. Colton Herta, Andretti Autosport dengan Curb-Agajanian Honda Foto oleh: Jake Galstad / Motorsport Images Dulu FIA dan FOM bersatu dalam penerimaan tim baru, namun terdapat perbedaan yang jelas di antara keduanya pendekatan para pihak terhadap proses tender tahun ini. Presiden FIA Mohammed Ben Sulayem sangat tertarik untuk menambahkan tim lebih lanjut ke sirkus F1; kejuaraan belum berjalan dengan 11 tim sejak 2016, ketika Haas bergabung dengan grid dan Manor diberi penangguhan hukuman singkat karena pelupaan finansial. Dengan demikian, FIA telah setuju untuk membuka tender bagi calon peserta F1 untuk tahun 2025 atau 2026, yang akan memberikan keleluasaan tertentu bagi tim yang ingin menyukseskan kemunculannya di grid. Bagaimanapun, musim 2026 akan mencakup perubahan besar-besaran pada powertrain, dan masih banyak perubahan aerodinamis. Namun FOM telah mengambil pendekatan yang lebih hati-hati di bawah kepemimpinan Stefano Domenicali, yang mempertahankan perlunya sebuah tim untuk memberi nilai tambah pada kejuaraan. Hal ini diamini oleh sebagian besar tim F1. Andretti, meski sudah mendapat lampu hijau dari FIA, masih ada pekerjaan yang harus dilakukan untuk meyakinkan FOM bahwa mereka bisa membawa sesuatu ke F1. Ada sejumlah faktor yang menjadikannya prospek yang menggiurkan, tetapi pemangku kepentingan F1 mungkin merasa bahwa tim tersebut hanya sekedar basa-basi terhadap kriteria mereka sendiri. Salah satu kriterianya adalah FOM berharap dapat menggunakan peraturan tahun 2026 untuk menarik lebih banyak OEM ke F1. Peraturan turbo-hibrida saat ini hanya menggoda Honda; Peraturan hybrid yang direvisi pada tahun 2026 telah menggoda Audi untuk masuk sebagai tim pabrikan penuh, sementara Ford telah memasukkan namanya ke dalam proyek powertrain Red Bull untuk peraturan baru tersebut. Andretti telah menarik label besarnya sendiri, meskipun tidak sepenuhnya sebagai pemasok; GM telah memilih untuk memberikan dukungannya pada proyek tersebut dengan merek Cadillac, yang di luar jajaran sedan mewahnya telah mengukir reputasi di dunia motorsport dengan upaya balap ketahanannya. Ekspansi ke F1 semakin memperkuat cita rasa tim Amerika, yang diharapkan dapat menjadikannya aset dalam melanjutkan pertumbuhan kejuaraan di AS. Ini adalah sesuatu yang Haas tidak terlalu tertarik untuk memanfaatkannya, dan referensi apa pun tentang kepemilikannya di AS telah dibungkam. Ini pada dasarnya adalah pakaian Anglo-Italia, dengan Bintang dan Garis yang hampir tidak ditampilkan. Bos Ferrari Frederic Vasseur menyatakan dalam penentangannya untuk memilih tim berdasarkan kewarganegaraan bahwa F1 sudah memiliki tim Amerika - tetapi apakah pendekatan Haas terhadap hal itu selaras dengan basis penggemar Amerika? Mungkin melalui pengenalan nama-mereknya dengan tim Stewart-Haas Racing NASCAR, ia mempunyai pengaruh tertentu, namun nama Andretti masih jauh dari daya tarik di kalangan balap AS. Logo Cadillac Foto oleh: Art Fleischmann Merupakan penghargaan bagi Andretti karena mereka telah berhasil mengamankan daya tarik GM, meskipun bukan sebagai entitas pabrikan murni karena kemungkinan besar tidak akan ada powertrain Cadillac di masa mendatang . Tapi, orang bisa saja membuat kasusnya Sumber gambar: Motorsport.com