Pemandangan dramatis mobil Arrows yang bersepatu Bridgestone milik Damon Hill menyalip Ferrari berbalut karet Goodyear milik rival lama Michael Schumacher untuk memimpin di Grand Prix Hongaria 1997 adalah salah satu gambaran abadi dekade ini di Formula 1. Untuk alasan yang berbeda, jadi adalah pemandangan Schumacher, sekarang dengan Bridgestones di atas Kuda Jingkraknya, memimpin enam mobil di Indianapolis pada tahun 2005 setelah penarikan pelari Michelin karena alasan keamanan.
Perang ban telah hilang dari F1 sejak kepergian Michelin pada akhir tahun 2006. Insinyur Bridgestone yang sudah lama mengabdi, Kees van der Grint menganggapnya sebagai momen penting dalam sejarah motorsport baru-baru ini karena, pada tahun-tahun berikutnya, persaingan antar perusahaan ban telah meningkat. perlahan menghilang dari kategori di seluruh dunia.
“Beberapa bos tim mengeluh – dan jelas bukan bos tim di Bridgestone – bahwa mereka memiliki mobil terbaik tetapi, karena mereka tidak memiliki kendali atas ban, mereka tidak dapat menang,” kenang pelatih asal Belanda itu. “Lobinya kuat, lalu semuanya berubah. Michelin menginginkan tantangan, mereka menarik diri karena tidak ingin ban sekali pakai, mereka ingin mengalahkan Bridgestone.”
Super GT di Jepang, Kejuaraan Reli Eropa, dan seri ketahanan NLS yang berbasis di Nordschleife semakin berbeda dengan seri-seri lainnya karena sebagian besar seri terkemuka di tingkat internasional dan nasional saat ini memiliki kesepakatan dengan pemasok tunggal, dan banyak yang tidak mau menyetujui ban kompetisi. Formula E telah mengikuti model ini sejak awal ketika bermitra dengan Michelin, sebelum Hankook mengambil alih mobil Gen3.
“Jelas kami tidak tertarik dengan perang ban,” tegas salah satu pendiri FE, Alberto Longo. “Kami jauh lebih tertarik pada kesetaraan olahraga. Memiliki dua set ban, yang berasal dari dua pabrikan berbeda, ban tersebut dapat memberi Anda keunggulan tiga detik. Menurut pandangan saya, hal itu akan bertentangan dengan ekuitas olahraga di properti olahraga mana pun.”
Seri lain yang dibentuk pada tahun 2014, Kejuaraan Reli Dunia, juga menjadi pemasok tunggal sejak awal. Dengan penutupan pabrik Melksham milik mitra jangka panjangnya, Cooper, pada akhir tahun ini, perubahan akan segera terjadi, namun koordinator seri Tim Whittington bersikukuh bahwa “itu akan tetap menjadi kesepakatan pasokan tunggal”. Biaya dan keberlanjutan disebut-sebut sebagai “dua hal terbesar” di balik pendirian tersebut.
Kepada van der Grint, pemain kunci dalam gudang senjata Schumacher yang memenangkan gelar selama kemegahan Ferrari, menurunnya perang ban secara bertahap patut disesalkan. Menggambarkan dirinya sebagai “penggemar berat kompetisi”, ia menunjuk pada kemunculan Hill yang mengejutkan di Hungaria pada tahun 1997 sebagai contoh manfaat yang dapat dihasilkannya, dan alasan bahwa pemasok yang bersaing di F1 2023 “akan bermanfaat bagi olahraga ini” dengan memperkenalkan lebih banyak pemasok. ketidakpastian.
“Saya rasa kompetisi ban tidak akan merusak pertunjukan sama sekali,” tegasnya.
Namun, seperti yang ditunjukkan oleh direktur olahraga sirkuit FIA Marek Nawarecki, on-track show hanya merupakan sebagian kecil dari kriteria ketika memutuskan apakah akan mengadakan perang ban atau tidak. “Bukan hanya apa yang kita lihat di trek yang merupakan gambaran keseluruhannya,” bantahnya.
Keuntungan dari monopoli
Bagi bos British Touring Car Championship Alan Gow, ada banyak keuntungan jika meninggalkan persaingan ban. Kontrak eksklusifnya dengan Goodyear hingga akhir tahun 2026 memungkinkan badan penyelenggara TOCA untuk mensubsidi harga karet. Dia bercanda bahwa “satu-satunya hal yang tidak pernah dikeluhkan [tim] adalah harga ban”. "Mobil itu pada dasarnya berjalan tiga hari seminggu. Saya tidak akan mengatakan 52 minggu tetapi banyak waktu. Dan ini adalah biaya dalam kompetisi ban, karena saya kira Michelin melakukan hal yang sama" Kees van der Grint Oleh karena itu membuang a perang ban dari kejuaraan adalah cara sederhana untuk menghemat biaya dan mengurangi produksi karet. Ketika persaingan ban dihentikan, Nawarecki mengatakan “manfaat dari segi biaya dan keberlanjutan sangat besar”. “Tanyakan kepada tim jumlah tes yang harus mereka lakukan dalam situasi perang ban di masa lalu dibandingkan dengan situasi saat ini, tanyakan kepada produsen ban jumlah ban yang mereka gunakan dalam situasi perang ban ini – itu tidak sebanding , ”tambah mantan wakil kepala tim operasi Kejuaraan Reli Dunia Citroen. Pembatasan pengujian saat ini membatasi kemampuan tim dan mitra mereka untuk menyempurnakan ban pesanan seperti yang dilakukan Ferrari dan Bridgestone 20 tahun lalu. Van der Grint mengakui bahwa hal ini memerlukan banyak tenaga kerja dan biaya. “Mobil pada dasarnya berjalan tiga hari seminggu,” katanya. “Saya tidak akan mengatakan 52 minggu tetapi banyak waktu. Dan ini adalah biaya dalam persaingan ban, karena menurut saya Michelin juga melakukan hal yang sama. Paling Sumber gambar: Motorsport.comArtikel Diperbarui pada: October 01, 2023Kontributor: Syauqi Wiryahasana
Model: Haifa Manik Intani
