Sejak Grand Prix Italia bulan lalu, FIA telah menyempurnakan pendekatannya terhadap kesulitan yang melekat pada mobil lambat di kualifikasi yang menyebabkan masalah bagi mobil pada lap cepat.
Di masa lalu, satu-satunya tuntutan yang dibebankan pada pembalap adalah agar mereka mempertahankan kecepatan minimum pada putaran mereka kembali ke pit setelah melakukan putaran panas – karena hal ini mencegah mereka berlama-lama dan menimbulkan masalah bagi rival.
Namun, sejak GP Italia, FIA mulai menerapkan waktu maksimum pada setiap lap di kualifikasi – yang berarti para pembalap juga tidak bisa terlalu santai dalam out-lap mereka.
Sikap ini berhasil di Italia tetapi kemudian ditinggalkan di Singapura karena para pembalap merasa lebih baik di sana jika mereka mengatur segalanya sendiri di sirkuit jalanan yang sempit sebelum kembali berlaku di GP Jepang.
Meskipun kebutuhan untuk mempertahankan kecepatan minimum telah mempersulit pembalap yang ingin melaju perlahan untuk mencegah ban terlalu panas, hal ini membuat tim lebih mudah menangani kualifikasi – karena jarak di trek lebih mudah diprediksi.
Direktur teknik trackside Mercedes Andrew Shovlin berkata: “Semua orang melakukan hal yang sama [sekarang] dan sesi kualifikasi telah dirapikan, itulah alasan FIA melakukannya.
“Ada beberapa kejadian di mana Anda nyaris meleset atau kecepatan penutupan sangat tinggi, jadi ini sebenarnya mempermudah perencanaannya. Namun bagian rumitnya adalah hal ini menjadi sangat terbatas.
“Yang Anda dapatkan adalah semua orang berkeliling di delta, karena jika Anda memutuskan ingin melakukan putaran yang lebih cepat, Anda berkendara ke gearbox dari mobil di depan, dan kemudian Anda akan memulai putaran Anda dengan satu detik [jarak dengan mobil di depan].”
Namun meskipun Shovlin berpendapat bahwa manfaatnya lebih besar daripada kerugiannya untuk saat ini, ia berpendapat bahwa sistem tersebut mungkin tidak berfungsi di tempat di mana pengemudi harus melaju kencang untuk memanaskan ban mereka.
Di Jepang, misalnya, para pembalap senang untuk melaju sepelan mungkin pada out-lap mereka karena mereka ingin menjaga ban mereka sedingin mungkin sebelum melakukan upaya kualifikasi.
Di lokasi seperti Las Vegas, di mana suhu dingin akan menyulitkan ban untuk mencapai suhu yang tepat, pengemudi harus lebih agresif saat melakukan out-lap – sehingga persyaratan kecepatan minimum mungkin tidak ideal.
Shovlin menambahkan: “Apa yang dikatakan FIA adalah kita akan melihat cara kerjanya [untuk saat ini], tetapi mereka tahu bahwa ini mungkin bukan solusi yang bertahan lama. Akan ada tempat-tempat yang perlu mereka sesuaikan.
“Seperti yang terjadi [di Jepang], Anda ingin melakukannya sepelan mungkin. Oleh karena itu setiap orang melakukan hal yang sama.
“Saat Anda menemukan trek seperti Las Vegas, di mana Anda mungkin perlu mengeluarkan banyak tenaga pada ban, tiba-tiba Anda akan menemukan bahwa orang-orang mendorong pada level yang berbeda.
“Mungkin di situlah waktu putaran akan menjadi sedikit lebih rumit jika Anda tidak dapat menemukan celah yang Anda perlukan saat keluar.”
Meskipun FIA kemungkinan akan terus mengubah pengaturan untuk membantu mengatasi masalah lalu lintas, tidak semua pengemudi senang dengan perkembangan tersebut.
Fernando Alonso mengkritik sikap bebas-untuk-semua di Singapura dan mengatakan kepolisian di Jepang semakin memperkuat pandangannya bahwa seluruh format kualifikasi perlu diubah.
“Waktu [maksimum] tidak berhasil,” katanya. “Saya pikir itu hanya selisih yang bagus dalam hal jumlah mobil dan sirkuitnya cukup panjang, tapi kami masih menunggu banyak waktu di pintu keluar pit untuk menciptakan celah.
“Seperti yang saya katakan di Singapura, tidak ada solusi mudah dengan mesin hybrid dan masalah pada ban, di mana mereka hanya melakukan satu putaran dan terlalu panas. Kualifikasi ini sudah usang untuk peraturan semacam ini.”
Sumber gambar: Motorsport.comSikap FIA untuk Hentikan lalu lintas mungkin sulit dilakukan di Las Vegas yang dingin
Sejak Grand Prix Italia bulan lalu, FIA telah menyempurnakan pendekatannya terhadap kesulitan yang melekat pada mobil lambat di kualifikasi yang menyebabkan masalah bagi mobil pada lap cepat.
Di masa lalu, satu-satunya tuntutan yang dibebankan pada pembalap adalah agar mereka mempertahankan kecepatan minimum pada putaran mereka kembali ke pit setelah melakukan putaran panas – karena hal ini mencegah mereka berlama-lama dan menimbulkan masalah bagi rival.
Namun, sejak GP Italia, FIA mulai menerapkan waktu maksimum pada setiap lap di kualifikasi – yang berarti para pembalap juga tidak bisa terlalu santai dalam out-lap mereka.
Sikap ini berhasil di Italia tetapi kemudian ditinggalkan di Singapura karena para pembalap merasa lebih baik di sana jika mereka mengatur segalanya sendiri di sirkuit jalanan yang sempit sebelum kembali berlaku di GP Jepang.
Meskipun kebutuhan untuk mempertahankan kecepatan minimum telah mempersulit pembalap yang ingin melaju perlahan untuk mencegah ban terlalu panas, hal ini membuat tim lebih mudah menangani kualifikasi – karena jarak di trek lebih mudah diprediksi.
Direktur teknik trackside Mercedes Andrew Shovlin berkata: “Semua orang melakukan hal yang sama [sekarang] dan sesi kualifikasi telah dirapikan, itulah alasan FIA melakukannya.
“Ada beberapa kejadian di mana Anda nyaris meleset atau kecepatan penutupan sangat tinggi, jadi ini sebenarnya mempermudah perencanaannya. Namun bagian rumitnya adalah hal ini menjadi sangat terbatas.
“Yang Anda dapatkan adalah semua orang berkeliling di delta, karena jika Anda memutuskan ingin melakukan putaran yang lebih cepat, Anda berkendara ke gearbox dari mobil di depan, dan kemudian Anda akan memulai putaran Anda dengan satu detik [jarak dengan mobil di depan].”
Namun meskipun Shovlin berpendapat bahwa manfaatnya lebih besar daripada kerugiannya untuk saat ini, ia berpendapat bahwa sistem tersebut mungkin tidak berfungsi di tempat di mana pengemudi harus melaju kencang untuk memanaskan ban mereka.
Di Jepang, misalnya, para pembalap senang untuk melaju sepelan mungkin pada out-lap mereka karena mereka ingin menjaga ban mereka sedingin mungkin sebelum melakukan upaya kualifikasi.
Di lokasi seperti Las Vegas, di mana suhu dingin akan menyulitkan ban untuk mencapai suhu yang tepat, pengemudi harus lebih agresif saat melakukan out-lap – sehingga persyaratan kecepatan minimum mungkin tidak ideal.
Shovlin menambahkan: “Apa yang dikatakan FIA adalah kita akan melihat cara kerjanya [untuk saat ini], tetapi mereka tahu bahwa ini mungkin bukan solusi yang bertahan lama. Akan ada tempat-tempat yang perlu mereka sesuaikan.
“Seperti yang terjadi [di Jepang], Anda ingin melakukannya sepelan mungkin. Oleh karena itu setiap orang melakukan hal yang sama.
“Saat Anda menemukan trek seperti Las Vegas, di mana Anda mungkin perlu mengeluarkan banyak tenaga pada ban, tiba-tiba Anda akan menemukan bahwa orang-orang mendorong pada level yang berbeda.
“Mungkin di situlah waktu putaran akan menjadi sedikit lebih rumit jika Anda tidak dapat menemukan celah yang Anda perlukan saat keluar.”
Meskipun FIA kemungkinan akan terus mengubah pengaturan untuk membantu mengatasi masalah lalu lintas, tidak semua pengemudi senang dengan perkembangan tersebut.
Fernando Alonso mengkritik sikap bebas-untuk-semua di Singapura dan mengatakan kepolisian di Jepang semakin memperkuat pandangannya bahwa seluruh format kualifikasi perlu diubah.
“Waktu [maksimum] tidak berhasil,” katanya. “Saya pikir itu hanya selisih yang bagus dalam hal jumlah mobil dan sirkuitnya cukup panjang, tapi kami masih menunggu banyak waktu di pintu keluar pit untuk menciptakan celah.
“Seperti yang saya katakan di Singapura, tidak ada solusi mudah dengan mesin hybrid dan masalah pada ban, di mana mereka hanya melakukan satu putaran dan terlalu panas. Kualifikasi ini sudah usang untuk peraturan semacam ini.”
Sumber gambar: Motorsport.com