sumber Gambar: motorsport.com
Untuk beberapa tim, penghapusan zona DRS keempat tidak membuat perbedaan langsung, tetapi untuk yang lain - terutama Aston Martin - itu menyebabkan beberapa menit terakhir untuk mengubah set-up mobil yang sesuai, memicu serangkaian peristiwa yang mengarah ke sesi kualifikasi bencana untuk tim yang berbasis di Silverstone.
Bagaimana hilangnya zona DRS terjadi tidak biasa, dengan beberapa saingan mencurigai bahwa permainan cerdik oleh rubah tua yang cerdik Alonso telah membuahkan hasil untuk keuntungan tim Alpine.
Zona DRS yang dimaksud adalah zona yang dibangun kembali di bagian trek dari Belokan 8 hingga tikungan di Belokan 9.
Dalam pengarahan pengemudi hari Sabtu, Alonso menyarankan bahwa dengan DRS terbuka, bagian trek ini agak terlalu berbahaya untuk kenyamanan, dan bahwa mungkin zona tersebut harus ditinggalkan dengan alasan keamanan.
Dia adalah suara utama dalam diskusi dengan direktur balapan Niels Wittich, dan bagaimanapun, hanya ada sedikit kontribusi dari pembalap lain.
Wittic h mengambil poin Alonso, dan pada hari Sabtu pagi sekitar pukul 10 pagi dia mengirim catatan kepada tim yang menanyakan apakah mereka setuju bahwa ada potensi masalah keamanan dengan zona DRS. Tim diberi waktu satu jam untuk menjawab dengan pandangan mereka.
Insinyur di pitlane harus mendiskusikan masalah ini, dan mau tidak mau – ini adalah F1 – di samping elemen keselamatan apa pun implikasinya terhadap daya saing mobil mereka sendiri juga menjadi bagian dari persamaan .
Itu bukan pemungutan suara seperti itu, tetapi pada akhirnya lima tim menyatakan dukungan untuk gagasan bahwa ada masalah keamanan, dan lima mengatakan bahwa tidak ada.
Setelah mengambil tanggapan di papan, Wittich mengirim tim di catatan di 12:40, hanya 20 menit sebelum dimulainya FP3, mengonfirmasi bahwa zona DRS Belokan 8/9 telah dihapus. Pesannya berbunyi: "Untuk alasan keamanan, Zona DRS akan dikurangi menjadi 3 untuk sisa acara. Deteksi DRS 1 akan dipindahkan ke sebelum Turn 9, aktivasi DRS 1 akan setelah Turn 10, deteksi DRS 2 akan tetap tidak berubah, dengan zona aktivasi berikut akan dinomori ulang. th daya saing relatif mereka.
Pertama, beberapa mobil memiliki DRS yang lebih efisien dan efektif daripada yang lain, sehingga mereka mendapatkan lebih banyak setiap kali DRS terbuka pada putaran terbang di kualifikasi. Mengambil salah satu zona dengan demikian berpotensi merugikan mereka dengan keuntungan waktu putaran yang mereka nikmati pada hari Jumat.
Kedua, DRS terbuka menangkal bouncing atau porpoising, dan mengingat sifat melengkung dari bagian trek itu, tidak memiliki masalah itu di jalan. terbang putaran bahan bakar rendah jelas bermanfaat bagi tim-tim yang paling menderita.
Dengan menghilangkan "penyembuhan" DRS, tim harus menerimanya, atau mencari solusi lain. Dan itulah yang menurut Aston Martin wajib dilakukan, dengan mendongkrak ketinggian pengendaraan belakang, cara standar untuk menghilangkan pantulan.
Perubahan set-up menit terakhir itu berarti Aston Martins keluar di akhir FP3, dan ketika mereka mengambil ke trek baik Sebastian Vettel dan Lance Stroll jatuh, yang mengarah ke spiral ke bawah keberuntungan tim.
Sebaliknya, Alpine menemukan beberapa kinerja di FP3, dengan Alonso mengambil tempat keempat. Tidak luput dari perhatian bahwa memantul bukanlah masalah besar bagi tim Enstone akhir-akhir ini. Apakah ini kebetulan bahwa pria yang menyerukan agar zona DRS dimusnahkan sekarang memiliki paket yang lebih kompetitif dalam satu putaran?
Beberapa rival yakin bahwa ada sedikit permainan dari pihak pembalap Spanyol itu, dan pada dasarnya dia telah memainkan sistem, meskipun anehnya rekan setimnya Esteban Ocon tampaknya tidak menuai manfaat yang sama.
Selama jeda antar sesi, Motorsport.com menabrak Alonso dan bercanda bahwa dia telah melakukan pekerjaan dengan baik di zona DRS, dan dia merespons dengan senyuman `Siapa, saya?`.
Datang kualifikasi, dia menemukan kecepatan lebih, dan dia bahkan tampaknya ditakdirkan untuk menantang pole sebelum masalah hidrolik mengirimnya keluar jalan di Q3 setelah menetapkan sektor kedua tercepat.
Setelah sesi dia menyesali nasib buruknya dan kesempatan yang hilang, dan ketika ditanya tentang obrolan di briefing pengemudi, dia memprotes ketidakbersalahannya.
"Adalah pandangan umum bahwa ke Tikungan 9 sudah cukup tikungan untuk bertarung wheel-to-wheel satu sama lain untuk besok dengan DRS terbuka," katanya. "Jadi saya pikir FIA, untuk alasan keamanan, memutuskan untuk menghentikannya.
"Saya tahu bahwa Anda mengatakan itu membantu Alpine, tetapi Esteban berjuang di Q1, Q2, dan jika tidak, kami pertama dan kedua, jadi saya tidak `tidak berpikir bahwa ada dampak besar pada tim..."
Yang lain mengambil pandangan yang lebih sinis. Beberapa pembalap juga menyesali fakta bahwa penghapusan zona juga akan berdampak pada menyalip di balapan hari Minggu.
Red Bull memiliki DRS yang sangat efisien, dan dengan demikian hilangnya zona berpotensi merugikan pembalapnya beberapa waktu putaran relatif terhadap rival.
"Hanya ada satu tim yang mengeluh tentang hal itu dan itu dihapus pagi ini," kata Max Verstappen, merujuk pada Alonso di pengarahan daripada balasan tim kemudian.
"Jadi saya tidak begitu mengerti karena bagi saya, itu jauh lebih mudah daripada melakukannya di, misalnya, di Jeddah karena ada lebih banyak tikungan.
"Bagi saya tidak pernah ada masalah apa pun dengan mengemudi di sana dengan DRS terbuka. Jadi ya, Anda harus bertanya, saya kira FIA mengapa mereka mengambilnya. Sayang sekali, karena itu akan membantu balapan."
McLaren, seperti Alpine, tim yang berada di puncak masalah lumba-lumba, tampaknya menang relatif terhadap para pesaingnya, dengan Lando Norris berada di urutan keempat di grid. Namun, ketika ditanya tentang kampanye keselamatan Alonso, pengemudi Inggris itu mengatakan dia akan senang melihat zona DRS tetap ada.
"Sejujurnya saya tidak berpikir itu perlu dihapus sama sekali," katanya. "Jika Anda membandingkannya dengan Saudi untuk misalnya, Anda menarik sebanyak G dalam hal menikung di sana, dan itu adalah kecepatan yang sama seperti yang Anda lakukan di sini. Saya pikir itu hanya - jika ada kesempatan, mereka akan melakukannya karena mereka sangat cepat di lintasan lurus dan itu menguntungkan Pegunungan Alpen karena itu."
Norris setuju bahwa kehilangan zona menang. `t membantu menyalip, meskipun ia masih mengharapkan untuk melihat beberapa tindakan: "Saya pikir itu akan membuat balapan sedikit lebih buruk. Ini fakta. Anda mungkin tidak melihat banyak kereta api dan hal-hal seperti itu. Tapi saya tidak melihat alasan mengapa balapan akan menjadi buruk, tiba-tiba.
"Saya pikir masih akan ada banyak peluang, itu masih lurus panjang, hanya saja tidak DRS."
The DRS saga juga menyoroti gambaran yang lebih besar tentang bagaimana race director Wittich melakukan sesuatu, sudah terlihat dengan fokusnya pada pembalap yang tidak mengenakan perhiasan di kokpit, dan lebih banyak hukuman yang menghalangi diberikan dalam sesi latihan.
Saat dialog antara race control dan tim atas masalah keselamatan adalah normal, proses sebenarnya dari tim "memilih" keamanan DRS dilihat oleh beberapa pengamat sebagai sedikit lebih tidak biasa. Tentu saja, pemberitahuan 20 menit tentang penghapusan zona sebelum FP3 hampir tidak ideal, dan tidak hanya untuk tim. Formula 1 percaya bahwa dibutuhkan sekitar 40 menit untuk menghapus zona dari pengaturan waktu dan sistem informasinya sebelum sesi, dan pada akhirnya ia memiliki separuh waktu untuk menyelesaikan pekerjaan.
Namun, sambil mengakui bahwa pemberitahuan terlambat itu tidak bagus , bos McLaren Andreas Seidl tidak memiliki masalah dengan proses yang digunakan Wittich.
"Pada akhirnya Anda memiliki forum pertemuan pembalap dan manajer tim ditambah dialog langsung dengan direktur balapan tentang masalah apa pun yang Anda lihat selama balapan akhir pekan, " kata orang Jerman.
"Jadi tim mana pun dapat membicarakannya kapan saja. Dan kemudian tergantung pada topiknya, dari sudut pandang saya, terserah pada direktur balapan untuk melihat bagaimana dia ingin menangani topik tersebut, jika dia ingin berkonsultasi dengan semua tim seperti yang dia lakukan hari ini.
"Tetapi pada akhirnya dia akan membuat keputusan dengan alasan keamanan, yang dapat dia lakukan kapan saja. Dari sudut pandang ini saya tidak benar-benar melihat masalah."
Sunday akan memberi tahu kita seberapa bagus balapan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, bahkan dengan satu zona DRS yang hilang.
Setelah kecelakaan Q3-nya, Alonso akan layak untuk ditonton saat dia mencoba untuk membuat kemajuan dari 10 di grid. Ironisnya adalah bahwa zona DRS tambahan mungkin membantunya lewat dengan lebih mudah...
Disadur dari Motorsport.com.Alonso Gunakan DRS untuk Antar Alpine Merangsek kedepan
sumber Gambar: motorsport.com
Untuk beberapa tim, penghapusan zona DRS keempat tidak membuat perbedaan langsung, tetapi untuk yang lain - terutama Aston Martin - itu menyebabkan beberapa menit terakhir untuk mengubah set-up mobil yang sesuai, memicu serangkaian peristiwa yang mengarah ke sesi kualifikasi bencana untuk tim yang berbasis di Silverstone.
Bagaimana hilangnya zona DRS terjadi tidak biasa, dengan beberapa saingan mencurigai bahwa permainan cerdik oleh rubah tua yang cerdik Alonso telah membuahkan hasil untuk keuntungan tim Alpine.
Zona DRS yang dimaksud adalah zona yang dibangun kembali di bagian trek dari Belokan 8 hingga tikungan di Belokan 9.
Dalam pengarahan pengemudi hari Sabtu, Alonso menyarankan bahwa dengan DRS terbuka, bagian trek ini agak terlalu berbahaya untuk kenyamanan, dan bahwa mungkin zona tersebut harus ditinggalkan dengan alasan keamanan.
Dia adalah suara utama dalam diskusi dengan direktur balapan Niels Wittich, dan bagaimanapun, hanya ada sedikit kontribusi dari pembalap lain.
Wittic h mengambil poin Alonso, dan pada hari Sabtu pagi sekitar pukul 10 pagi dia mengirim catatan kepada tim yang menanyakan apakah mereka setuju bahwa ada potensi masalah keamanan dengan zona DRS. Tim diberi waktu satu jam untuk menjawab dengan pandangan mereka.
Insinyur di pitlane harus mendiskusikan masalah ini, dan mau tidak mau – ini adalah F1 – di samping elemen keselamatan apa pun implikasinya terhadap daya saing mobil mereka sendiri juga menjadi bagian dari persamaan .
Itu bukan pemungutan suara seperti itu, tetapi pada akhirnya lima tim menyatakan dukungan untuk gagasan bahwa ada masalah keamanan, dan lima mengatakan bahwa tidak ada.
Setelah mengambil tanggapan di papan, Wittich mengirim tim di catatan di 12:40, hanya 20 menit sebelum dimulainya FP3, mengonfirmasi bahwa zona DRS Belokan 8/9 telah dihapus. Pesannya berbunyi: "Untuk alasan keamanan, Zona DRS akan dikurangi menjadi 3 untuk sisa acara. Deteksi DRS 1 akan dipindahkan ke sebelum Turn 9, aktivasi DRS 1 akan setelah Turn 10, deteksi DRS 2 akan tetap tidak berubah, dengan zona aktivasi berikut akan dinomori ulang. th daya saing relatif mereka.
Pertama, beberapa mobil memiliki DRS yang lebih efisien dan efektif daripada yang lain, sehingga mereka mendapatkan lebih banyak setiap kali DRS terbuka pada putaran terbang di kualifikasi. Mengambil salah satu zona dengan demikian berpotensi merugikan mereka dengan keuntungan waktu putaran yang mereka nikmati pada hari Jumat.
Kedua, DRS terbuka menangkal bouncing atau porpoising, dan mengingat sifat melengkung dari bagian trek itu, tidak memiliki masalah itu di jalan. terbang putaran bahan bakar rendah jelas bermanfaat bagi tim-tim yang paling menderita.
Dengan menghilangkan "penyembuhan" DRS, tim harus menerimanya, atau mencari solusi lain. Dan itulah yang menurut Aston Martin wajib dilakukan, dengan mendongkrak ketinggian pengendaraan belakang, cara standar untuk menghilangkan pantulan.
Perubahan set-up menit terakhir itu berarti Aston Martins keluar di akhir FP3, dan ketika mereka mengambil ke trek baik Sebastian Vettel dan Lance Stroll jatuh, yang mengarah ke spiral ke bawah keberuntungan tim.
Sebaliknya, Alpine menemukan beberapa kinerja di FP3, dengan Alonso mengambil tempat keempat. Tidak luput dari perhatian bahwa memantul bukanlah masalah besar bagi tim Enstone akhir-akhir ini. Apakah ini kebetulan bahwa pria yang menyerukan agar zona DRS dimusnahkan sekarang memiliki paket yang lebih kompetitif dalam satu putaran?
Beberapa rival yakin bahwa ada sedikit permainan dari pihak pembalap Spanyol itu, dan pada dasarnya dia telah memainkan sistem, meskipun anehnya rekan setimnya Esteban Ocon tampaknya tidak menuai manfaat yang sama.
Selama jeda antar sesi, Motorsport.com menabrak Alonso dan bercanda bahwa dia telah melakukan pekerjaan dengan baik di zona DRS, dan dia merespons dengan senyuman `Siapa, saya?`.
Datang kualifikasi, dia menemukan kecepatan lebih, dan dia bahkan tampaknya ditakdirkan untuk menantang pole sebelum masalah hidrolik mengirimnya keluar jalan di Q3 setelah menetapkan sektor kedua tercepat.
Setelah sesi dia menyesali nasib buruknya dan kesempatan yang hilang, dan ketika ditanya tentang obrolan di briefing pengemudi, dia memprotes ketidakbersalahannya.
"Adalah pandangan umum bahwa ke Tikungan 9 sudah cukup tikungan untuk bertarung wheel-to-wheel satu sama lain untuk besok dengan DRS terbuka," katanya. "Jadi saya pikir FIA, untuk alasan keamanan, memutuskan untuk menghentikannya.
"Saya tahu bahwa Anda mengatakan itu membantu Alpine, tetapi Esteban berjuang di Q1, Q2, dan jika tidak, kami pertama dan kedua, jadi saya tidak `tidak berpikir bahwa ada dampak besar pada tim..."
Yang lain mengambil pandangan yang lebih sinis. Beberapa pembalap juga menyesali fakta bahwa penghapusan zona juga akan berdampak pada menyalip di balapan hari Minggu.
Red Bull memiliki DRS yang sangat efisien, dan dengan demikian hilangnya zona berpotensi merugikan pembalapnya beberapa waktu putaran relatif terhadap rival.
"Hanya ada satu tim yang mengeluh tentang hal itu dan itu dihapus pagi ini," kata Max Verstappen, merujuk pada Alonso di pengarahan daripada balasan tim kemudian.
"Jadi saya tidak begitu mengerti karena bagi saya, itu jauh lebih mudah daripada melakukannya di, misalnya, di Jeddah karena ada lebih banyak tikungan.
"Bagi saya tidak pernah ada masalah apa pun dengan mengemudi di sana dengan DRS terbuka. Jadi ya, Anda harus bertanya, saya kira FIA mengapa mereka mengambilnya. Sayang sekali, karena itu akan membantu balapan."
McLaren, seperti Alpine, tim yang berada di puncak masalah lumba-lumba, tampaknya menang relatif terhadap para pesaingnya, dengan Lando Norris berada di urutan keempat di grid. Namun, ketika ditanya tentang kampanye keselamatan Alonso, pengemudi Inggris itu mengatakan dia akan senang melihat zona DRS tetap ada.
"Sejujurnya saya tidak berpikir itu perlu dihapus sama sekali," katanya. "Jika Anda membandingkannya dengan Saudi untuk misalnya, Anda menarik sebanyak G dalam hal menikung di sana, dan itu adalah kecepatan yang sama seperti yang Anda lakukan di sini. Saya pikir itu hanya - jika ada kesempatan, mereka akan melakukannya karena mereka sangat cepat di lintasan lurus dan itu menguntungkan Pegunungan Alpen karena itu."
Norris setuju bahwa kehilangan zona menang. `t membantu menyalip, meskipun ia masih mengharapkan untuk melihat beberapa tindakan: "Saya pikir itu akan membuat balapan sedikit lebih buruk. Ini fakta. Anda mungkin tidak melihat banyak kereta api dan hal-hal seperti itu. Tapi saya tidak melihat alasan mengapa balapan akan menjadi buruk, tiba-tiba.
"Saya pikir masih akan ada banyak peluang, itu masih lurus panjang, hanya saja tidak DRS."
The DRS saga juga menyoroti gambaran yang lebih besar tentang bagaimana race director Wittich melakukan sesuatu, sudah terlihat dengan fokusnya pada pembalap yang tidak mengenakan perhiasan di kokpit, dan lebih banyak hukuman yang menghalangi diberikan dalam sesi latihan.
Saat dialog antara race control dan tim atas masalah keselamatan adalah normal, proses sebenarnya dari tim "memilih" keamanan DRS dilihat oleh beberapa pengamat sebagai sedikit lebih tidak biasa. Tentu saja, pemberitahuan 20 menit tentang penghapusan zona sebelum FP3 hampir tidak ideal, dan tidak hanya untuk tim. Formula 1 percaya bahwa dibutuhkan sekitar 40 menit untuk menghapus zona dari pengaturan waktu dan sistem informasinya sebelum sesi, dan pada akhirnya ia memiliki separuh waktu untuk menyelesaikan pekerjaan.
Namun, sambil mengakui bahwa pemberitahuan terlambat itu tidak bagus , bos McLaren Andreas Seidl tidak memiliki masalah dengan proses yang digunakan Wittich.
"Pada akhirnya Anda memiliki forum pertemuan pembalap dan manajer tim ditambah dialog langsung dengan direktur balapan tentang masalah apa pun yang Anda lihat selama balapan akhir pekan, " kata orang Jerman.
"Jadi tim mana pun dapat membicarakannya kapan saja. Dan kemudian tergantung pada topiknya, dari sudut pandang saya, terserah pada direktur balapan untuk melihat bagaimana dia ingin menangani topik tersebut, jika dia ingin berkonsultasi dengan semua tim seperti yang dia lakukan hari ini.
"Tetapi pada akhirnya dia akan membuat keputusan dengan alasan keamanan, yang dapat dia lakukan kapan saja. Dari sudut pandang ini saya tidak benar-benar melihat masalah."
Sunday akan memberi tahu kita seberapa bagus balapan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, bahkan dengan satu zona DRS yang hilang.
Setelah kecelakaan Q3-nya, Alonso akan layak untuk ditonton saat dia mencoba untuk membuat kemajuan dari 10 di grid. Ironisnya adalah bahwa zona DRS tambahan mungkin membantunya lewat dengan lebih mudah...
Disadur dari Motorsport.com.