Kendaraan listrik telah ada lebih lama dari yang Anda kira. Meskipun konsep kendaraan listrik semakin populer di abad ke-21, akar EV sudah ada sejak awal 1800-an. Lihatlah sejarah yang menarik dan temukan apa yang mungkin terjadi di bawah ini. Robert Anderson, Thomas Davenport, dan The First Electric Cars Judul "penemu kendaraan listrik" bukanlah sesuatu yang dapat diberikan dengan terlalu pasti karena begitu banyak inovator yang mengotak-atik teknologi baterai saat itu. Namun, sebagian besar sumber menunjuk ke penemu Skotlandia Robert Anderson sebagai orang pertama yang membuat kereta listrik yang berfungsi antara tahun 1832 dan 1839 — catatan sangat tidak jelas sehingga tidak ada yang tahu tanggal pastinya. Kereta kudanya dapat menempuh jarak sekitar 12 kilometer per jam (sekitar 7,5 mph) dan menggunakan baterai sekali pakai bersama dengan minyak mentah untuk menghasilkan listrik. Anderson memamerkan kendaraan listriknya sekali pada pameran industri otomotif tahun 1835. Sekitar waktu yang sama, pada tahun 1834, pandai besi Amerika Thomas Davenport menciptakan motor listrik bertenaga baterai berdasarkan mesin elektromagnetik yang ditunjukkan oleh penemu Joseph Henry setahun sebelumnya. Teknologi baru ini sangat menginspirasi pandai besi sehingga dia dan saudara laki-lakinya menjual seekor kuda dan harta benda pribadi lainnya untuk membiayai penemuan tersebut. Istri Davenport mengizinkan penemu untuk menggunakan potongan gaun pengantinnya untuk isolasi kawat di mesin. Dia menggunakan penemuannya pada kendaraan listrik pertama yang diproduksi di Amerika Serikat, yang berjalan di sepanjang jalur pendek dan berfungsi sebagai prototipe untuk mobil selanjutnya. Dia juga menggunakannya untuk menggerakkan lokomotif kecil. Namun, Davenport kesulitan mematenkan motornya karena Kantor Paten AS tidak pernah mengeluarkan paten untuk desain motor listrik. Butuh empat tahun baginya untuk menerima paten. Bahkan setelah itu, dibutuhkan beberapa dekade sebelum penemuannya digunakan secara luas. Davenport meninggal dalam keadaan bangkrut dan relatif tidak dikenal pada tahun 1851.

William Morrison dan Kereta Listrik

Sepanjang abad ke-19, kendaraan listrik lebih merupakan hal baru daripada moda transportasi khusus. Itu berubah pada tahun 1887 ketika ahli kimia Skotlandia William Morrison membangun kereta listrik praktis pertama. Morrison dan insinyur mesin Dr. Lew Arntz membangun prototipe EV di laboratorium ruang bawah tanah rahasia, yang disebut Morrison sebagai "Gua", di Des Mois, Iowa. Penemuannya adalah gerbong enam penumpang yang bisa mencapai 23 kilometer per jam (sekitar 14 mph). Namun, perlu waktu bertahun-tahun sebelum publik memperhatikan penemuannya. Morrison merancang gerbong listrik kedua antara tahun 1888 dan 1890. Yang satu ini menampilkan peningkatan seperti motor yang lebih canggih, roda gigi kereta api, baterai, dan instrumen kemudi. Model ini menjadi mobil praktis pertama yang dibuat di Amerika Serikat. Dia memasukkan kendaraan itu ke parade Seni Om Sed tahun 1890 di Des Moines, di mana hingga 100.000 orang mengamatinya. Surat kabar di daerah itu menjadi liar dengan laporan penemuan baru, dan Morrison mengendarai EV di sekitar kota selama beberapa minggu sesudahnya, memberi orang tumpangan dan mengikuti balapan. Morrison segera menarik perhatian pers di seluruh dunia. Pada akhir tahun 1890, Morrison menerima lebih dari 16.000 pertanyaan melalui surat tentang kereta listrik tersebut. Dan Morrison belum selesai membuat gerbong tanpa kuda. Secara keseluruhan, dia membuat selusin model, sebagian besar dijual seharga $3.600—sekitar $117.414 dalam bentuk uang saat ini. Meskipun Morrison layak mendapat tempat dalam sejarah untuk mengembangkan EV praktis pertama, sebagian besar kekayaannya berasal dari inovasinya dalam teknologi baterai. Dia mematenkan berbagai inovasi baterai dan menjual haknya ke beberapa perusahaan, yang paling terkenal adalah American Battery Company. Pada akhir karirnya, Morrison memegang setidaknya 88 paten terkait baterai. Desain mobil listrik Morrison digunakan sebagai dasar untuk banyak desain mobil listrik lainnya selama sisa abad ke-19, termasuk kereta listrik Morrison-Sturgis dan Morrison-MacDonald. . Model Sturgis menyapu penghargaan untuk kategori kereta listrik di Pameran Dunia 1893.

Andreas Flocken dan Elektrowagen

Sementara Anderson, Davenport, dan Morrison memberikan kontribusi penting pada kendaraan listrik, kendaraan listrik pertama yang diproduksi secara massal adalah Flocken Elektrowagen, dibuat oleh pengusaha Jerman Andreas Flocken. Tidak banyak yang diketahui tentang perkembangan kendaraan maupun tentang Flocken sendiri. Yang diketahui, pada tahun 1888 perusahaannya, Maschinenfabrik A. Flocken (Pabrik Mesin A. Flocken dalam bahasa Inggris), meluncurkan departemen teknik elektro untuk eksperimen EV. Elektrowagen mulai dijual pada tahun yang sama. EV yang diproduksi pertama menampilkan gerbong beroda besi tinggi dengan motor listrik yang dapat mencapai kecepatan sekitar 15 kilometer per jam (9 mph). Mesin itu beratnya sekitar 880 pound dan dapat menampung satu orang. Itu menyerupai kursi malas, kereta kuda yang populer di Eropa abad ke-18 dan ke-19. Maschinenfabrik A. Flocken terus mengembangkan EV tambahan sepanjang tahun 1890-an, beberapa di antaranya menampilkan inovasi seperti stub axle steering dan spoked wheels. Namun, perusahaan berhenti membuat kendaraan pada tahun 1903.

La Jamais Contente Breaks 100 KPH Barrier

Kendaraan listrik abad ke-19 terbatas dalam jangkauan, kecepatan, dan kapasitasnya. Ini tidak mengherankan karena teknologinya sangat baru. Sebagian besar EV saat itu tidak pernah mencapai kecepatan lebih dari 20 hingga 30 mil per jam. Nyatanya, pada akhir tahun 1890-an, rekor kata untuk kecepatan dalam sebuah EV hanya 32 mph. Namun, dengan datangnya abad baru, perusahaan Belgia Compagnie Internationale des transports automobiles électriques (Perusahaan Transportasi Motor Listrik Internasional dalam bahasa Inggris) memutuskan untuk menunjukkan kepada dunia apa yang dapat dilakukan EV. Telah DijanjikanDidirikan oleh pembalap mobil Camille Jenatzy, perusahaan mengembangkan La Jamais Contente (bahasa Prancis untuk "tidak pernah puas"). EV berbentuk torpedo terbuat dari paduan aluminium, dilengkapi dengan dua motor 25kW, dan dapat menghasilkan total 68 tenaga kuda. EV tersebut ditayangkan perdana di dekat Paris, Prancis, pada 29 April 1899. Dikendarai oleh Jenatzy, La Jamais Contente memecahkan rekor kecepatan darat, yang kemudian dipegang oleh pembalap Frech Gaston de Chasseloup-Laubut dari 92,78 kilometer per jam (57,65 mph) dengan kecepatan margin kekalahan. La Jamais Contente mencapai kecepatan 105.882 kilometer per jam hari itu (65.792 mph) dan menjadi kendaraan pertama (listrik atau lainnya) yang menembus batas 100 kpj. Jenatzy dan La Jamais Contente memegang rekor tersebut hingga tahun 1902, ketika diambil alih oleh mobil bertenaga uap yang dikemudikan oleh insinyur Prancis Leon Serpollet.

Eksperimen Mobil Listrik Thomas Edison

Thomas Edison dikenal karena banyak hal. Dia dikreditkan dengan menciptakan dan mengembangkan banyak inovasi, seperti fonograf, kamera film, dan bahkan bola lampu, di antara banyak lainnya. Pada saat kematiannya, dia memegang lebih dari 1.000 paten AS. Namun, terlalu sedikit orang yang mengingat kontribusinya pada industri otomotif listrik di awal abad ke-20. Pada tahun 1899, Edison mulai mengembangkan baterai alkalin untuk menyalakan EV, yang membutuhkan waktu hampir satu dekade untuk menyempurnakannya . Namun, saat itu, teman lamanya, Henry Ford, sudah merajai pasar kendaraan pribadi dengan model bertenaga gas. Meski demikian, kedua raksasa bisnis tersebut berkolaborasi untuk menghadirkan kendaraan listrik yang terjangkau ke pasar. Edison merancang setidaknya tiga EV dengan Baterai Penyimpanan Edison nikel-besi. Tapi mereka tidak pernah mencapai jalur perakitan. Pada tahun 1914 Ford menjelaskan masalahnya dengan pembuatan EV, “Masalahnya sejauh ini adalah membangun baterai penyimpanan yang ringan yang akan beroperasi untuk jarak jauh tanpa mengisi ulang;” masalah yang akan mengganggu desainer EV hingga akhir abad ini. Ford dan Edison menginginkan EV yang beratnya sekitar 1.100 pound dengan baterai senilai sekitar 405 pound dan harganya sekitar $600 (sekitar $18.000 hari ini). Sayangnya, ide mereka tidak pernah terwujud karena tingginya biaya dan keterbatasan teknologi baterai abad ke-20.

Penurunan Kendaraan Listrik di Abad ke-20

Contoh-contoh ini dan lebih banyak lagi menunjukkan bahwa kendaraan listrik bukanlah inovasi abad ke-21 . Faktanya, EV lebih populer dan mudah diakses pada tahun 1800-an daripada rekan mereka yang bertenaga gas. Dari tahun 1896 hingga 1930, sebanyak 1.800 produsen mobil di AS membuat EV. Pada saat penurunannya, EV dapat menempuh jarak hingga 100 mil dengan sekali pengisian tetapi terutama digunakan di lingkungan perkotaan. Nbsp Baru setelah Ford mengeluarkan Model T pada tahun 1908, mobil listrik mulai menurun. Sebagian besar karena biaya dan jangkauan. Mobil bertenaga gas Ford yang diproduksi secara massal dijual seharga sekitar $650, sedangkan rata-rata EV listrik berharga sekitar $1.750. Plus, memproduksi infrastruktur yang diperlukan untuk kendaraan bertenaga gas untuk mengisi bahan bakar jauh lebih murah daripada membangun stasiun pengisian untuk EVs. Ketika semakin banyak perusahaan mulai membuat kendaraan bertenaga gas mereka sendiri, model listrik memudar dan hampir punah pada tahun 1935. Butuh waktu hampir satu abad dan investasi miliaran dolar untuk membawa kendaraan listrik kembali menonjol. Disadur dari HowToGeek.com.