Dunia penerbangan menaruh hormat khusus pada Antonov An-225 karena menjadi pesawat terbesar yang pernah dibuat. Para insinyur menciptakan An-225 sebagai pesawat terbesar yang pernah dibangun manusia, melampaui batasan kemampuan penerbangan. An-225 mendapat julukan Ukraina "Mriya," yang berarti "mimpi," karena pesawat ini mewujudkan cita-cita tertinggi dari penemuan manusia dan aspirasi dalam penerbangan. Serangan perang di Ukraina mengubah Mriya dari keadaannya yang dulu megah menjadi bangkai hangus yang mengejutkan semua orang di industri penerbangan. Di luar segala kemungkinan, pesawat bersejarah ini bersiap untuk kembali. Antonov menyampaikan berita tentang pembangunan kembali pesawat An-225 melalui desain ulang dengan peningkatan teknologi modern. Pengumuman pembangunan kembali Antonov An-225 memotivasi komunitas penerbangan dan memulihkan harapan tentang pesawat yang sebelumnya ditolak oleh para ahli.
Revolusi penerbangan mewujudkan esensi dari pesawat Antonov An-225 Mriya. Para perancangnya menciptakan pesawat ini selama era Perang Dingin yang menantang secara politik, masa ketika ketegangan geopolitik membentuk perkembangannya. Pada akhir 1970-an, program luar angkasa Soviet dan AS menjadi sangat kompetitif karena perlombaan ruang angkasa yang sengit. Para ilmuwan Amerika memulai program pesawat ulang-alik luar angkasa, sebuah pencapaian teknik luar biasa yang memungkinkan penggunaan kembali pesawat ruang angkasa sebagai kendaraan peluncur dan kapal pengembalian. Uni Soviet membutuhkan respons yang sebanding pada saat itu.
Pesawat ulang-alik untuk program pesawat ulang-alik membutuhkan solusi transportasi untuk membantu memindahkan pesawat ulang-alik Buran dan komponen-komponen besarnya ke tempat-tempat yang jauh. Penggunaan kereta api terbukti tidak masuk akal, bersama dengan kendaraan pesawat yang tersedia yang terlalu kecil untuk tugas tersebut. Solusinya? Bangun pesawat terbesar di dunia. Selama tahun 1984, biro desain Antonov menerima instruksi dari divisi teknis untuk membangun sistem pesawat yang akan mengangkut pesawat ruang angkasa Buran. Hasil dari proyek ini menjadi pesawat Antonov An-225 Mriya yang belum pernah terjadi sebelumnya yang menentang setiap desain pesawat yang ada. Pesawat ini mewakili besaran yang melampaui perkembangan sebelumnya. Membangun pesawat besar menjadi tujuan sekunder karena tujuan utamanya berfokus pada pengembangan batasan teknologi semaksimal mungkin.
Insinyur Antonov menghadapi berbagai kesulitan saat mendesain pesawat An-225. Para perancang pesawat perlu mencapai tonggak sejarah dengan membangun kemampuan untuk mengangkat beban lebih besar dari 250 ton yang belum pernah dicapai oleh pesawat lain. Pengembangan struktur badan pesawat ganda, kuat, dan ringan menjadi penting untuk mencapai tujuan mereka. Fuselage yang dirancang luas mengakomodasi kargo yang besar dan pesawat memiliki titik pemasangan beban eksternal yang memungkinkan pesawat ruang angkasa Buran dipasang. Fitur khasnya berasal dari 6 mesin turbofan ZKB Progress D-18T yang menghasilkan lebih dari 51.000 lb daya dorong per mesin. Mesin yang kuat memberi pesawat kemampuan untuk mengangkat beban yang luar biasa sambil menjaganya tetap stabil selama penerbangan. An-225 memamerkan sistem roda pendaratan yang berisi 32 roda yang menyebarkan berat pesawat secara merata di semua jenis tarmac. Mirip dengan struktur desainnya, sayap menunjukkan pencapaian yang patut diperhatikan. Pesawat An-225 beroperasi dengan rentang sayap 88,4 meter, yang membuatnya memiliki rentang sayap terluas untuk pesawat operasional yang pernah dibangun. Beberapa inovasi aerodinamis pada sayap pesawat memperluas kapasitas angkatnya, yang memungkinkan penanganan berat kargo yang substansial. Dua stabilizer vertikal simetris yang membedakan pesawat memberinya stabilitas, terutama selama penerbangan dengan beban eksternal yang mirip dengan Buran.
Penerbangan perdana An-225 terjadi pada tanggal 21 Desember 1988, dan menjadi tampilan visual yang luar biasa. Orang-orang dari semua lapisan masyarakat memenuhi bandara untuk melihat pesawat kolosal saat melaju di landasan pacu hingga mencapai ketinggian terbang. Pesawat melakukan tindakan yang sulit dipahami bertentangan dengan hukum alam. Peristiwa pesawat raksasa yang naik ke penerbangan mengukir tanda permanen dalam sejarah penerbangan. Mereka yang mencintai penerbangan bersama dengan para ahli industri mengagumi betapa kuatnya pesawat ini terbukti sebagai representasi dari kesuksesan teknologi.
An-225 melampaui tugas transportasi kargonya. Pesawat Soviet menyelesaikan misi awalnya dengan memindahkan bagian-bagian pesawat ruang angkasa Buran di seluruh negeri untuk menunjukkan kekuatannya yang tak tertandingi bersama dengan fleksibilitasnya. An-225 berfungsi sebagai monumen teknis dan simbol politik serta budaya bagi Uni Soviet. Melalui desain tekniknya, Uni Soviet ingin menyampaikan kekuatan teknologinya kepada negara-negara di seluruh dunia. Para insinyur yang bertanggung jawab untuk menciptakan An-225 menganggap pesawat ini sebagai realitas hidup mereka yang melampaui kemampuan teknisnya. Selama tahun-tahun berikutnya, pesawat ini memperoleh nilai tambah ketika beralih ke operasi komersial. An-225 beroperasi sebagai simbol kebanggaan Soviet melalui tahun-tahun awalnya karena meninggalkan pesan terbang tentang supremasi Soviet dalam teknologi aerospace. Penerbangan perdana menjadi pengumuman dunia yang menunjukkan persaingan global yang berkelanjutan dalam ilmu inovasi. An-225 mempertahankan statusnya yang ketinggalan zaman untuk beberapa waktu sambil berdiri sebagai bukti potensi yang tidak pernah terwujud. Sejarah mencegah Mriya mencapai takdirnya. Pesawat melanjutkan kisahnya di luar hari-hari awal pelayanannya. Pesawat mengalami kebangkitan selama tahun-tahun berikutnya untuk menetapkan dirinya secara permanen sebagai simbol bersejarah dalam sejarah penerbangan.
Keruntuhan Uni Soviet pada tahun 1991 menyebabkan pesawat An-225 bersama dengan proyek aerospace Soviet menghadapi pilihan penting. Setelah pembatalan proyek pesawat ruang angkasa Buran, An-225 kehilangan tujuan utamanya, yang menyebabkan pesawat ini duduk berlebihan di bandara Hostomel. Pesawat tetap terlantar selama beberapa tahun di dalam bandara Hostomel sampai menjadi tidak lebih dari relik bersejarah dari sisa-sisa Perang Dingin yang ditakdirkan untuk status terlupakan.
Setelah Antonov An-225 mengalami kehancuran, masih ada harapan untuk masa depannya. Selama pertengahan 1990-an, maskapai Antonov menemukan permintaan pasar baru. Perusahaan-perusahaan di seluruh dunia mulai mengembangkan industri mereka sementara rantai pasokan mengadopsi struktur jaringan yang lebih global. Pasar khusus untuk mengangkut kargo industri berukuran besar melintasi benua meningkat ketika industri mulai membutuhkan solusi transportasi untuk peralatan besar. Tidak ada pesawat yang tersedia di pasar yang dapat memenuhi persyaratan ini selain satu pesawat. An-225 menerima tujuan baru dalam layanan komersial setelah kebangkitannya. Ruang kargo internal pesawat membentang sepanjang 43 meter dan lebar 6,4 meter serta tinggi 4,4 meter, yang menjadikannya pesawat yang ideal untuk penanganan kargo non-standar yang sangat besar. An-225 beroperasi sebagai pesawat kargo yang khas karena menangani kargo yang luar biasa besar dengan mudah. Setiap penerbangan pesawat ini dapat mengangkut turbin pembangkit listrik lengkap dan lokomotif kereta api selain bagian-bagian besar dari rig minyak.
Perkembangan teknologi penerbangan baru-baru ini telah menyebabkan An-225 mendapatkan pengakuan sebagai pesawat angkat berat terbaik yang tersedia. Pesawat ini mencetak rekor baru beberapa bulan setelah peluncurannya. Pada tahun 2001, pesawat ini mengangkut generator seberat 187,6 ton untuk pembangkit listrik di Jerman melalui pengiriman udara, yang menjadi kargo yang diangkut udara tunggal terbesar yang pernah ada. Pencapaian pemecahan rekor kedua dari An-225 datang pada tahun 2004 ketika mengangkut 247 ton kargo melalui satu penerbangan. Penerbangan bersejarah menarik kesadaran global yang luas karena pencapaian pemecahan rekor mereka. Perusahaan-perusahaan industri memesan banyak pemesanan dengan pesawat sementara penggemar penerbangan mengakui kemampuan kekuatan besarnya. Ketika An-225 terbang, orang-orang berkumpul di seluruh bandara internasional untuk kesempatan melihat pesawat yang sangat besar. Orang-orang menganggap An-225 lebih dari sekadar pesawat industri karena jangkauan domainnya meluas ke seluruh langit. Orang-orang terpesona oleh dimensi pesawat yang sangat besar dan kemampuan operasinya. Jadi, pesawat ini menjadi peserta reguler di pertunjukan udara untuk menyenangkan penonton dengan ukurannya yang masif.
An-225 memenuhi peran paling pentingnya melalui operasi bantuan kemanusiaan meskipun mencapai kesuksesan komersial yang besar. Satu penerbangan pesawat ini memungkinkan penumpang untuk membawa muatan kargo yang substansial yang menjadi penting selama keadaan darurat internasional. Selama gempa bumi Haiti tahun 2010, An-225 melakukan misinya untuk mengirimkan persediaan bantuan kemanusiaan darurat. Kemampuan beban beratnya yang tak tertandingi memungkinkan An-225 untuk mengirimkan banyak ton peralatan medis bersama dengan makanan dan tempat penampungan darurat yang membantu para korban bencana. Pesawat ini membawa kepentingan vital untuk operasi bantuan karena dapat tetap beroperasi dalam kondisi cuaca yang sulit sambil mencapai lokasi yang jauh. Pesawat ini mendapatkan publisitas tertinggi dengan melakukan pekerjaan penting selama masa CO 19. Selama krisis medis yang dihadapi dunia, An-225 menunjukkan nilainya melalui pengangkutan persediaan medis penting dan peralatan pelindung untuk umat manusia. Pengangkutan kargo mengirimkan jumlah bahan medis yang belum pernah terjadi sebelumnya dari China langsung ke tujuan Eropa, sehingga memungkinkan negara-negara ini untuk menangani keadaan darurat CO 19 dengan lebih baik. Satu penerbangan dari kendaraan transportasi ini membawa lebih dari 1.000 meter kubik persediaan vital dengan alokasi masker dan ventilator di antara kargo. Misi kemanusiaan ini mengangkat An-225 dari pengangkut kargo komersial menjadi simbol harapan dan ketahanan. Itu bukan lagi hanya sebuah pesawat. Itu adalah jalur kehidupan, suar kerja sama internasional di masa krisis.
An-225 menetapkan posisinya sebagai komponen logistik penting di seluruh dunia sepanjang awal tahun 2000-an. Dimensinya yang tak tertandingi bersama dengan cakupan operasional yang luas dan jangkauan terbang yang luas membuatnya berdiri di luar persaingan di antara semua jenis pesawat lainnya. Peralatan raksasa semacam itu dipindahkan melalui sistem logistik secara eksklusif karena metode transportasi biasa gagal berfungsi. An-225 memiliki peran penting untuk dimainkan di sektor energi. Penerbangan kargo An-225 mengangkut generator yang luar biasa bersama dengan elemen turbin angin untuk memungkinkan pembangkit listrik di seluruh dunia dan instalasi energi terbarukan. Industri minyak dan gas bergantung pada An-225 untuk mengirimkan peralatan pengeboran besar di samping komponen kilang ke lokasi yang tidak dapat diakses yang tidak dapat dijangkau oleh metode transportasi standar. Pesawat An-225 melayani industri aerospace dengan mengirimkan seluruh komponen pesawat, termasuk fuselage serta sayap ke produsen pesawat lain. Meskipun ukurannya sangat besar, An-225 beroperasi sebagai satu-satunya metode praktis yang cocok untuk mengangkut barang kargo besar ini.
An-225 berkinerja dengan cara yang benar-benar istimewa karena karakteristik desainnya yang fleksibel. Desain asli An-225 sebagai sistem transportasi pesawat ruang angkasa Buran membuktikan fleksibilitasnya yang luar biasa sejak memasuki layanan dengan beradaptasi untuk mengangkut berbagai jenis kargo untuk berbagai industri. Pesawat An-225 berarti kebanggaan yang signifikan bagi Ukraina karena berfungsi sebagai tujuan ganda sebagai lambang terbang yang mewakili identitas nasional di samping melayani tujuan diplomatik. Ekspedisi membuktikan keahlian aerospace Ukraina kepada komunitas di seluruh dunia. Penerbangan An-225 menunjukkan keahlian yang kuat dari Biro Desain Antonov karena Ukraina mempertahankan posisinya sebagai pusat inovasi aerospace terkemuka. Melalui penerbangannya, pesawat terbukti penting untuk pengembangan hubungan internasional. Melalui pengiriman kargonya, pesawat memungkinkan Ukraina untuk terhubung dengan tujuan politik strategis di mana ia memungkinkan kemitraan diplomatik baru. Melalui representasinya, An-225 menjadi duta budaya yang memamerkan tekad dan ketahanan orang-orang Ukraina kepada dunia. Melalui misinya, pesawat menjadi model untuk menunjukkan potensi manusia karena orang menolak untuk menyerahkan impian mereka bahkan melawan rintangan yang luar biasa.
Dunia penerbangan menandai Februari 2022 sebagai waktu ketika salah satu raksasa bangunan mega penerbangannya yang berharga menemui ajalnya. Antonov An-225 Mriya, yang tetap menjadi pesawat terbesar dalam sejarah dan representasi dari kecakapan teknik, dihancurkan ketika Rusia memulai serangannya terhadap Ukraina pada tahap awalnya. Reruntuhannya yang terbakar menghantam sektor penerbangan di seluruh dunia seperti sambaran petir menyebabkan kesedihan yang meluas di jutaan orang. Selama beberapa dekade, An-225 berfungsi sebagai pesawat dan manifestasi dari pencapaian intelektual manusia yang mencapai potensi maksimumnya. Peperangan skala penuh menghancurkan bahkan sistem tercanggih yang dirancang untuk kemajuan manusia. Pesawat An-225 menemukan pangkalannya di Bandara Hostomel atau bandara Antonov di luar batas kota Kiev. Bandara mempertahankan kepentingan kritisnya sampai Moskow meluncurkan ofensifnya terhadap Ukraina karena kedekatannya dengan ibu kota. Pada awal konflik, pasukan militer Rusia memulai serangan yang intens terhadap Hostomel untuk mengubah bandara menjadi posisi depan operasi utama mereka. Tentara Ukraina dan Rusia terlibat dalam peperangan sengit di garis depan. Beberapa pengeboman udara menghantam lapangan terbang saat pasukan terlibat dalam pertempuran sengit di dekat area yang dikendalikan bandara. Selama situasi kacau, An-225 menderita kerusakan karena berada di dalam hanggar yang dilindungi.
Pemusnahan terjadi dengan cepat dan keras. Tembakan roket Ardian dengan cepat membakar hanggar saat mengenai gedung berulang kali. Mriya ada sebagai reruntuhan yang hangus setelah insinyur penerbangan membiarkan mahakarya teknik ini menyerah pada api. Pesawat tetap tidak bergerak di sebelah lapangan terbang di mana sayapnya runtuh dan fuselage dilipat menjadi bentuk yang tidak wajar karena kerusakan akibat api. Semua yang tersisa setelah serangan adalah fragmen mesin karena simbol udara yang dulunya kuat kehilangan esensi mereka karena api. Kehilangan pesawat ini menyampaikan kesedihan yang lebih dalam karena terhubung secara pribadi ke Ukraina bersama dengan seluruh jaringan penerbangannya. An-225 berfungsi lebih dari sekadar pesawat karena orang Ukraina menganggapnya sebagai keajaiban nasional mereka dan lambang keberhasilan teknik mereka bersama dengan semangat juang mereka. Pesawat bertindak sebagai representasi abadi dari kebanggaan dan harapan nasional yang melambangkan potensi orang-orang Ukraina untuk memperoleh pencapaian yang luar biasa. Pemusnahan total Mriya berfungsi sebagai pengingat tragis tentang apa yang benar-benar menelan biaya perang bagi manusia. Pesawat, yang beroperasi sebagai pesawat kemanusiaan untuk mengangkut bantuan selama bencana, menjadi mangsa kondisi mengerikan yang sebelumnya telah membantu meringankan. Sisa-sisa pesawat tergeletak terbakar di hadapan dunia sebagai bukti mengerikan dari kekuatan destruktif perang pada kemajuan dan kemajuan.
Respons emosional terhadap kehancuran Mriya tidak seperti yang pernah dilihat sebelumnya di dunia penerbangan. Sementara pesawat telah hilang dalam konflik sepanjang sejarah, hanya sedikit yang menangkap imajinasi publik dengan cara yang sama seperti An-225, kehilangannya terasa pribadi bagi banyak orang. Bukan hanya karena ukuran dan kemampuannya, tetapi karena apa yang diwakilinya, kekuatan ambisi manusia dan keyakinan bahwa tidak ada mimpi yang terlalu besar. Selama masa berkabung, orang-orang mulai mengembangkan tekad baru bersama-sama. Reruntuhan Mriya mengadopsi fungsi menyatukan orang Ukraina sebagai peringatan yang menampilkan dedikasi teguh mereka untuk rekonstruksi nasional. Bagian yang tersisa dari pesawat Mriya menjadi tantangan bagi para insinyur Antonov untuk menciptakan versi modern melalui komitmen mereka untuk membangun kembali pesawat. Donasi bersama dengan keahlian dan material internasional mulai tiba di Ukraina dari berbagai negara di seluruh dunia. Pendukung penerbangan domestik dan internasional bergabung bersama dengan entitas pemerintah dan organisasi untuk memulai kembali operasi Mriya. Anak-anak mengatakan kepada saya bahwa ini tidak benar. Mriya akan terbang sekali lagi karena memiliki kekuatan untuk mengalahkan kekalahan awalnya. Pembangunan kembali An-225 berarti lebih dari sekadar pengembalian pesawat karena melambangkan kebanggaan nasional. Orang-orang memilih untuk membangun kembali An-225 karena menjadi simbol bukan hanya penerbangan tetapi tekad Ukraina untuk merebut kembali identitas mereka melalui agresi. Pesawat Mriya yang dibangun kembali akan berfungsi sebagai simbol nasional yang mewakili harapan dan tekad Ukraina untuk mengatasi kehancuran.
Keuntungan bisnis dari merekonstruksi An-225 juga selaras dengan kebutuhan praktis. Kebutuhan mendesak dunia untuk transportasi kargo super berat terus ada karena tidak ada pesawat lain yang memiliki kemampuan operasional yang mirip dengan An-225. Perusahaan yang berbasis di New York memutuskan untuk membangun kembali An-225 karena peran pentingnya dalam operasi logistik rantai pasokan global yang melibatkan pengiriman peralatan industri yang besar dan transportasi bantuan kemanusiaan darurat. Pesawat Mriya yang diperbarui akan menempati peran penting dalam mengangkut kargo besar di pasar penerbangan. Beberapa anggota komunitas penerbangan sebelumnya telah menghadapi tantangan luar biasa seperti membangun kembali Antonov An-225 Mriya. Dibutuhkan upaya monumental untuk mereplikasi pesawat asli karena mewakili pencapaian teknik yang berbeda. Insinyur di Antonov mengembangkan pesawat di luar kemampuan aslinya karena mereka bertujuan untuk menghasilkan versi modern dan canggih dari ikon bersejarah melalui integrasi teknologi mutakhir. Saat ini, insinyur Antonov menghadapi tantangan ekstrem karena mereka berjuang untuk mengakses dokumentasi lengkap dari An-225 asli. Ketika industri aerospace Soviet mencapai puncaknya pada tahun 1980-an, banyak spesifikasi desain terperinci untuk pesawat asli menjadi tidak tersedia karena penyimpanan dalam format kuno atau karena tahun telah merusak lokasi aslinya. Pesawat asli menerima bagian-bagiannya melalui proses manufaktur yang sekarang telah punah. Peralatan yang digunakan untuk membangun bagian An-225 dibongkar sementara bahan asli menjadi tidak dapat diakses karena menghilang. Insinyur melakukan rekayasa terbalik pesawat dengan menganalisis komponen yang masih ada untuk membuat cetak biru yang sama sekali baru secara manual. Penyerang bandara Hostomel menghancurkan fuselage An-225 ke tingkat yang paling luas selama serangan mereka. Membangun fuselage membutuhkan waktu yang lama karena prosedurnya rumit. Fuselage An-225 berfungsi di luar perannya sebagai ruang kargo karena pesawat bergantung pada strukturnya untuk kekuatan selama transportasi beban berat internal dan eksternal.
Masing-masing dari enam mesin turbofan ZMKB Progress D-18T pada An-225 asli dapat menghasilkan daya dorong melebihi 51.000 lb. Karena dominasi teknologi mereka pada tahun 1980-an, pembangkit listrik mewakili teknologi usang yang berkinerja lebih buruk daripada mesin turbofan kontemporer. Menemukan sistem propulsi baru untuk pesawat ini tetap merupakan tugas yang sangat sulit, seperti halnya modernisasi teknologi mesin saat ini. Membangun kembali pesawat yang sebesar dan serumit An-225 adalah upaya mahal dengan perkiraan biaya melebihi $500 juta. Mengoordinasikan manufaktur dan perakitan komponen pesawat, yang sebagian besar akan bersumber dari berbagai negara, menambah lapisan kompleksitas. Salah satu aspek yang paling rumit dari membangun kembali An-225, adalah menyeimbangkan rasa hormat terhadap desain asli dengan kebutuhan akan modernisasi. Tujuannya adalah untuk menciptakan pesawat yang menghormati warisan Mriya sambil memanfaatkan sepenuhnya teknologi modern. Proyek ini memungkinkan pengujian teknologi penerbangan baru melalui kemampuan operasinya. An-225 yang dipabrikasi ulang akan mengarah pada inovasi masa depan untuk sistem penerbangan berkelanjutan, yang akan memandu pengembangan transportasi udara modern.
Laporan tentang kebangkitan An-225 menyebabkan dampak langsung pada komunitas penerbangan global. Orang-orang di media sosial menggunakan platform perpesanan untuk menunjukkan antusiasme dan dukungan mereka untuk proyek tersebut. Populasi global mengadopsi tagar yang sedang tren seperti #rebuildmaria dan #Marialivesagain. Orang-orang yang menyukai pesawat berbagi gambar dan video penerbangan masa lalu dari pesawat untuk mengingat rekor dunia yang terkenal dan dampak luar biasa pada pengamat. Upaya pembangunan kembali untuk Ukraina memiliki makna pribadi yang kuat bagi bangsa dan rakyatnya. Sebagai mesin penerbangan ikonik, An-225 mewakili keberanian nasional Ukraina dan komitmen termotivasi untuk menghadapi kesulitan tanpa menyerah. Melalui hari-hari gelap, orang-orang Ukraina sekarang menemukan sumber harapan dalam proyek pembangunan kembali. Dukungan internasional telah mengalir dari seluruh penjuru dunia. Pemerintah, organisasi, dan individu telah menjanjikan dana dan sumber daya untuk membantu menghidupkan kembali Mriya. Kampanye crowdfunding telah mengumpulkan sejumlah besar uang, dan perusahaan aerospace telah menawarkan keahlian dan material mereka untuk membantu dalam rekonstruksi.
Sejarah Antonov An-225 berlanjut melewati masa jatuhnya. Memulihkan Antonov An-225 melibatkan lebih dari sekadar perbaikan pesawat karena menyatukan harapan dengan ketahanan dan mimpi yang selalu diwakili oleh pesawat. Pesawat Mriya yang lebih kuat dan lebih maju akan segera naik ke udara saat siap untuk melampaui rekor sebelumnya sambil menunjukkan kepada dunia kekuatan yang diperbarui. Penerbangan Mriya yang akan datang akan mengomunikasikan kepada dunia bahwa impian tidak pernah benar-benar bisa hilang.
Artikel Diperbarui pada: 16 May 2025Kontributor: Syauqi Wiryahasana
Model: Haifa Manik Intani
